波士顿动力机器人终于走出实验室捷希源。
今年的CES，现代汽车集团与波士顿动力首次公开展示了人形机器人Atlas。在现代汽车的展厅外，第一财经记者在现场看到，等待入场参观的队伍已排起近百米长龙。
展厅内，波士顿动力黄色的机器狗正演示着车间内的实际工作场景，彩色Atlas吸引大量观众驻足拍照。据介绍，该公司计划在 2028 年前搭建一套年产能达数千台的机器人量产体系。
在不远处的另一场馆，中国机器人正在“扎堆”展示。第一财经记者今日询问了多名中国机器人参展人士，都表示还无暇注意波士顿动力机器人。
与早期炫技的跑跳、翻筋斗的研究版本不同，这款Atlas专为工业环境设计，强调可预测的协作安全性能，并能接入既有工作流程，无需工厂进行大规模改造。
现场工作人员向第一财经记者介绍，Atlas拥有56个自由度，手部配备触觉传感器，大部分关节支持360度旋转，使其无需频繁调整姿态即可高效完成任务，它还可以在五分钟内完成肢体更换。
该机器人可举起110磅（约50公斤）的重物，单次充电可持续高强度工作4小时，并支持自动换电捷希源，为实现7×24小时不间断作业奠定基础。
现代汽车表示，大多数任务的训练时间可控制在一天以内，这对机器人规模化部署具有重要意义。
一位波士顿动力现场工作人员对第一财经记者透露，目前该机器人尚未对外出售，因此暂无公开售价。按计划，Atlas将于2028年率先在美国佐治亚州的现代汽车集团Metaplant America工厂投入应用，执行零件排序等任务；到2030年，将进一步承担更复杂的组装工作。
现代汽车在准备大规模量产能力的同时，还计划推出 "机器人即服务 (RaaS)" 的订阅模式，以降低采用成本。
在机器人的“大脑“方面，波士顿动力公司宣布与 Google DeepMind 合作，开发能帮助机器人更自然地推理、适应和交互的人工智能系统。
现代汽车方面强调，机器人并非旨在取代人力，而是承担危险、重复性任务，使工人能转向其他高附加值岗位。
“即使在高度自动化的环境中，人类仍然是必不可少的。他们负责监督、指导和维护机器人，但同时也始终保持全面控制。”波士顿动力公司高管表示，"随着自动化程度的提高，人类的角色将变得更加重要。"
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刘佳
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